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“船舶机舱集控室”的设计一般设置在整个“机舱”的前侧或者整个机舱视角最好的地方，“机舱集控室”正视角的墙一般都是透明钢化玻璃，以便值班期间可以观察到整个“机舱”。.
周鑫和“三管”聊天的时候，三管和周鑫都看见“老轨”和又折返回来的“大管”正逐步往机舱集控室走进来、周鑫俩个人不约而同的闭了嘴。
看见“老轨”和“大管轮”要进来周鑫也非常自觉的地站了起来离开了座椅，“机舱集控室就两张座椅周鑫这点眼力劲还是有的，”但是“三管”并没有起身离开座椅。
“老轨”先打开门走了进来“大管”紧随其后，可能是太累了原因“老轨”进来直接就坐在了周鑫刚离开的座椅上。
老轨坐下来第一句话就是爆粗口：
‘md’真是搞死人，平时你们用屁股值的班吗？该什么时候加不加水不知道吗...
话说公司也是为了省钱，早告诉他们要换个“副机冷却水泵”然后修一修省的经常手动加冷却水，公司就是不听你看出事了吧！
“老轨”话刚完，“大管”马上就接上话茬：
平时这个“老张”就懒散做事不认真，‘瞧’出事了吧、早说找个人顶替他，公司那边一直说“技工”不好找，现在搞出事情了吧。.
“老轨”虽然平时和“大管”的意见不同，但这时候对待“技工老张”的意见到是和“大管”非常一致，也跟着说了几句老张不好听的话。
站着一旁的周鑫很明白，老张肯定要走的，总是要有个人背这个黑锅。全船人也都明白这个锅只能老张背，你总不能让公司最大股东的表亲弟“二管”来背吧...!
而且“二管”平时为人谦虚待人非常好，全船人员对“二管”的印象都非常好，最重要的是这位船东boss经常打电话给他的表亲“二管”来询问船上的事情，大家都认为“二管”就是这条船上名义上的“管事”，所以船上无论是谁见了二管都会比较客气。
就因为有这层关系，“大管”和“老轨”出现意见不合的时候都是“二管”来调和，甚至“机舱部门”和“甲板部门”出现意见不同的时候也都是“二管”来调和。
一般情况下“机舱部门”和“甲板部门”经常意见不合，“甲板部门”是驾驶船舶的在航行当中因为自己操作失误造成机器出现故障会马上找“机舱部门”来修、当然出现事故“机舱部门”来修是本质工作，但是总让机舱部门人员不爽、尤其航行当中出现事故“甲班部门”更容易着急，一着急就来催机舱部门什么时候修好！这种“甲板”和“机舱”的矛盾在船上是经常会出现。.。。
大管和老轨两人虽然说了很多不好听的话，但是就是没有一句说“二管”的坏话，顶多也就发一点牢骚、在场的三管和周鑫都沉默不语但心里都懂的、、
老轨和大管在谈话期间的时候，二管、技工长和“技工老张”“小刘”陆续都进来机舱集控室。
老轨看见机舱部门的人都到齐了，就打算暂时先开个短暂的小会、、、
这次‘副机’事故非常严重，首先大家处理事故的能力还是非常值得肯定的。所幸没有造成更大的事故发生...
这次事故的主要原因也查明了，主要有这几个原因：
“首先今天风浪大船舶摇摆幅度比较大润滑不均匀等一些原因导致机体更容易过热...”所以损耗冷却水更快，“二管”和“老张”在清洗“重油分油机“的时候疏忽大意没有定时定点的去检查、加上次靠港清洗“副机”的时候洒在“副机”上的柴油没有清理干净，这些因素加起来就造成了这次故障的发生。
这都说明什么原因？首先说明卫生不合格，平时让你们这些技工多注意卫生，你们那是能省事就省事。尤其是你老张平时你就经常疏忽大意，为什么这种事故偏偏就发生在你和二管的值班期间不是没有原因的！你回去要多反省一下。
说到这里我就要说下你们这些“管轮”，你们别老指望着“技工”检查自己图轻松。平时让你们四小时的班至少下去五次你们谁做到了？
还有为什么事故会发生在凌晨两三点...？
还不是因为你们的疏忽大意，我不否认夜里值班期间容易疲惫容易麻痹大意，但是这不是理由！
虽然白天确实会轻松一点，那也是因为我们的“技工长”比较称职，他值班期间比较勤快白天需要清洗分油机和检查主副机的时候都是“老陈”领着“技工”来做，虽然“技工长”值班时间一般都是早晨七点和晚上七点但他那次不是值班到九点多。【注】技工长和水手长平时只值白天班。
我最烦的就是你们这些“管轮”经常把自己本职的工作交给“老陈”来做，“老陈”虽然只是“技工长”比你们职位低，但是你们说你们几个谁比他懂得多。【注】技工长号称没有证书的老轨，大多数技工长都是在船上工作很多年的技工，因为没有在正式学院学习过没有相关的证书没有办法升职。
在这里我也检讨下自己，平时我确实对你们也不怎么约束，每天我也就在“三管”值班的期间检查次数比较多。
这次事故大家都有责任都要检讨，但是你们别怕！机舱无论出现什么事情我都会先顶着！
我说完了，大管你们几个还有要说的吗？
“大管”和“二管”都只是轻轻回了句，“没...”而三管就只是摇了摇头...
那就先这样了，“二管”和“老张”吃过饭你们俩就先去休息吧。老陈、大管、小刘你们在累一会吃过饭和我一样休息几分钟后再下来维修“副机，”等会我们下来后小周你也来帮我们，“三管”一个人在机舱室值班。
还有现在都别碰那些已经拆好的零件，都做好了“码号表”万一乱碰型号对不上就麻烦了！大家在劳累一下努努力我们争取11点之前把这台“副机”该处理地方处理好。
“老轨”话完后都陆续都出了机舱集控室就只剩下值班的三管和周鑫。老轨他们前脚刚走周鑫就立马开始说起话来...
三管咱们是不是今天船上不会开会了？
我估计也是，可能要到福建厦门“抛锚”的时候全船开会。
那咱们后天差不多能到厦门吧？
可能会晚一些，先不说了；我下去检查一下，你在机舱集控室看着......
谈话之间三管就站了起来拿着手电筒走了出去。
此时周鑫一个人在机舱集控室也没有坐着，一个人在大约20平左右“机舱集控室”往返走来走去。。。
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